Qué motor fueraborda necesito para mi barca
Casi todo el mundo elige el fueraborda al revés: primero mira precios, luego caballos, y al final descubre que el motor no le vale.
Se hace en el orden contrario, y empieza por un dato que ya tienes escrito en la barca.
PRIMERO: LEE LA PLACA
Toda embarcación con marcado CE lleva una placa del constructor. En ella está la información que decide la compra antes que ninguna otra cosa:
- Potencia máxima admisible, en kW o CV.
- Carga máxima, en kilos.
- Número máximo de personas.
- Categoría de diseño, A, B, C o D.
La potencia máxima no es una recomendación, es un límite. Superarla te deja fuera de la homologación, y ahí entra el otro problema, el caro: tu seguro puede negarse a cubrirte en caso de siniestro. No es una cuestión de multa, es una cuestión de que un accidente te lo pagues tú entero.
Y un apunte que confunde a mucha gente: la titulación no limita la potencia. Desde el Real Decreto 238/2019 no hay tope de caballos por titulación; lo que manda es la placa de la embarcación. Con la licencia de navegación puedes llevar toda la potencia que tu barca admita. Si tu barca de 5 metros está homologada para 40 CV, son 40 CV.
SEGUNDO: DECIDE SI QUIERES PLANEAR
Esta es la pregunta que de verdad separa un motor de otro, y casi nadie se la hace explícitamente.
Navegación en desplazamiento. El casco va empujando agua. Es lento, tranquilo, consume poquísimo y necesita muy pocos caballos. Perfecto si tu zona de pesca está cerca, si sales a fondear y si el trayecto es parte del plan.
Navegación en planeo. El casco se sube sobre el agua y va notablemente más rápido. Necesita bastante más potencia, consume más y te permite llegar lejos y volver rápido si cambia el tiempo.
Un motor que se queda en el límite de hacer planear la barca cargada es el peor de los mundos: va a ir siempre arando, con la proa alta, consumiendo más que si planeara y viendo menos. Si vas a planear, planea con margen o no planees.
La cuenta que importa no es el peso de la barca vacía. Es barca más motor más depósito lleno más tú más tu compañero más el equipo de pesca más la nevera más el ancla. Suma de verdad y luego decide.
TERCERO: EL PESO DEL MOTOR
Este es el punto que más disgustos da y del que menos se habla, sobre todo en neumáticas.
El motor cuelga del espejo de popa, en el extremo trasero. Cada kilo ahí atrás hunde la popa, levanta la proa y cambia el comportamiento de la barca. En una embarcación pequeña, la diferencia entre un motor de 25 kg y uno de 40 puede convertir una barca cómoda en una barca que embarca agua por popa al parar.
Comprueba dos cosas antes de comprar:
- El peso máximo admisible en el espejo, que suele venir en el manual de la barca.
- El peso real del motor, no el peso en seco del folleto.
Y si tu embarcación es neumática, esto es todavía más crítico. Lo que hay que mirar en ese caso lo tienes desglosado en la guía de qué mirar antes de comprar una barca hinchable: el espejo de popa y su refuerzo son justo uno de los puntos donde se nota la diferencia entre una barca buena y una barata.
CUARTO: LA LONGITUD DE EJE
El detalle técnico que más compras estropea, porque parece un accesorio y no lo es.
El eje del motor tiene que corresponder a la altura del espejo de popa de tu barca:
- Eje corto, unos 38 cm. Espejos bajos, típico de barcas pequeñas y neumáticas.
- Eje largo, unos 51 cm. Espejos altos, embarcaciones algo mayores.
Si te equivocas, pasa una de dos cosas y ninguna tiene arreglo fácil: con el eje demasiado corto la hélice ventila, aspira aire y pierde empuje en cuanto hay ola; con el eje demasiado largo arrastras, pierdes velocidad y te comes el fondo en aguas someras.
Mide el espejo de tu barca antes de comprar. Literalmente, con un metro. Cinco minutos que evitan una devolución.
DOS DECISIONES MENORES QUE SÍ NOTARÁS
Arranque manual o eléctrico. El manual es más ligero, más simple y no depende de una batería. El eléctrico es más cómodo y prácticamente obligatorio a partir de cierta cilindrada. Si tu motor es pequeño y sales solo, valora el manual: una batería descargada lejos de puerto es un problema serio.
Depósito integrado o externo. El integrado es cómodo para salidas cortas. El externo te da autonomía real y te permite calcular combustible en condiciones. Para pesca, casi siempre externo.
EL ERROR MÁS CARO
Comprar el motor más potente que admite la placa para no quedarse corto.
Muchas veces esa potencia máxima no la vas a necesitar nunca, y a cambio pagas más dinero, más peso en el espejo, más consumo y más mantenimiento. La potencia máxima homologada es un techo, no un objetivo.
El segundo error, en dirección contraria: comprar el más pequeño porque es más barato y descubrir que con la barca cargada de verdad no sales del sitio. Ahí tienes lo peor de las dos opciones.
CÓMO DECIDIR EN 4 PASOS
- Lee la placa de tu barca: potencia máxima, carga máxima y personas.
- Decide desplazamiento o planeo, sumando el peso real cargado, no el de la barca vacía.
- Mide el espejo de popa y elige la longitud de eje que corresponde.
- Comprueba el peso del motor contra el máximo admisible en el espejo.
Y si tu uso es fondear en zonas tranquilas o moverte en silencio sin espantar el pez, plantéate si no te encaja mejor un motor eléctrico, solo o como apoyo del térmico. Para fondear y pescar en un punto concreto son una herramienta distinta y muchas veces mejor.
Nos vemos en el agua. — Mike
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé cuántos caballos admite mi barca?
Está en la placa del constructor, que toda embarcación con marcado CE lleva a bordo. Ahí figuran la potencia máxima admisible, la carga máxima y el número máximo de personas. Superar esa potencia te deja fuera de homologación y puede dejarte sin cobertura del seguro.
¿La titulación limita la potencia del motor?
No. Desde el Real Decreto 238/2019 la potencia la determina la embarcación según el fabricante, no la titulación. Con la licencia de navegación puedes llevar toda la potencia que admita tu barca.
¿Eje corto o eje largo?
Depende de la altura del espejo de popa de tu barca: eje corto, unos 38 cm, para espejos bajos, y eje largo, unos 51 cm, para espejos altos. Mídelo antes de comprar. Con el eje corto de más la hélice ventila; con el largo de más arrastras y pierdes velocidad.
¿Cuánta potencia necesito para que la barca planee?
Depende del peso total cargado, no del peso de la barca vacía. Suma barca, motor, combustible, tripulantes y equipo. Y si vas a planear, hazlo con margen: un motor justo hace navegar siempre con la proa alta, consumiendo más que si planeara.
¿Merece la pena comprar el motor más potente que admite la barca?
Normalmente no. Esa potencia máxima es un techo, no un objetivo: pagas más dinero, más peso en el espejo, más consumo y más mantenimiento por algo que quizá no uses nunca.
